LANCIA DELTA INTEGRALE

El Lancia Delta de 1.979 tuvo la difícil misión de continuar la tradición deportiva cultivada durante décadas por los Lancia Aurelia, Lancia Fulvia y Lancia Stratos. Este coche diseñado por Giugiarosobre la plataforma del FIAT Ritmo contó inicialmente motores de 1.300 c.c. (75 CV), 1.500 c.c. (85CV) y 1.600 c.c. (100 CV). En 1.983 se convirtió en el primer Lancia en incorporar el Turbo. Su motor creció hasta los 2.000 c.c. y 130 CV heredando por fín las míticas siglas HF (High-Fidelity) de sus antecesores, aunque fue eclipsado desde el principio por poderosos Grupo B como el Lancia 037 y por el Lancia Delta S4, con el que compartía poco más que el nombre.
l Delta HF Integrale Evoluzione de 1.990 fue la versión más radical de todas. Aunque mecánicamente era igual que el 16V, fue dotado de una mayor anchura de vías, nuevos frenos y una suspensión delantera de mayor recorrido. En 1.992 Lancia retiró su equipo oficial después de haber cosechado 6 Mundiales de Constructores consecutivos (1.987-1.992) y 4 Mundiales de Pilotos(1.987 Kankkunen, 1.988 Biasion, 1.989 Biasion y 1.991 Kankkunen). Aún y todo desde 1.992 hasta la llegada de la segunda generación de Delta en 1.994, Lancia comercilizó una versión denominada HF Integrale Evoluzione 2 con un motor catalizado de 215 CV y un interior lujoso y muy equipadodestinada a competir con los deportivos de las marcas premium.

HONDA CIVIC TYPE R (EK9)

El EK9 fue el primer Civic distinguido con la insignia roja 

de Honda aparece en Japón un 22 de agosto de 1997. Este se desarolló con la base de un motor 1.6 DOCH VTEC conocido bajo el código B16B, atmosférico de 185 hp a 8200 rpm. También se efectuaron mejoras en el manejo como una reducción de peso, una suspensión revisada y un aumento de la rigidez del chasis. Todo ello proporcionaría una mayor sensibilidad en la conducción.

Tan solo puedo decir que fue exactamente lo que se esperaba, un auténtico cazagigantes. No era extraño verlo luchar cara a cara contra los Subaru Impreza GT Turbo o Nissan Skyline R-32 que en Japón son legión. La única desventaja la tenía a la hora de las arrancadas y en curvas lentas cuando el asfalto no tenía demasiado grip porque en velocidad de paso por curva, como venía siendo común en las creaciones deHonda, estaba al nivel del más rápido.

GOLF GTI G60

 GOLF GTI G60

Hoy volvemos con una ficha tecnica mas. Esta vez es el turno del mitico y potente Golf GTi G60 que compartia motor con sus compañeros de marca como el corrado, passat y el golf g60 rallye. Todos ellos con motores 1800cc con sobrealimentacion del tipo compresor G. Estos motores tan odiados por algunos y tan amados por otros. Yo soy de los que lo aman, por su sonido, por su robustez y por su potencia. En estetica se les diferenciaba porque eran mas bajos y mas anchos. Todos eran de parachoques anchos y  los aletines delanteros eran mucho mas anchos que los de los demas golfs, dandoles un aspecto muy agresivo. El puente trasero era mas ancho, los discos de freno de 280mm, caja de cambios por cable en vez de las varillas todo esto acompañado de 45 cv mas que el golf mk2 gti hacen que el Golf GTi G60 sea un misil.

A destacar el sonido brutal que emite el compresor y la respuesta que tiene el coche desde bajas vueltas. Se trucan muy facilmente, es por eso por lo que los aficionados VW los tengan siempre en el punto de mira.

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